美国威胁要停供发动机

2020-02-18 10:28 | 来源:未知

美国威胁要停供发动机

2020年2月16日,因担心被逆向研发,美国政府正考虑取消CFM向中国出口LEAP-1C发动机的许可。同时,外媒还指出,其它美制机载软硬件也在美方的考察范围之内。
 
消息一出,惊诧四方,美国终于打算对国产大飞机C919下手了。
 
 
LEAP-1C发动机作为国产大飞机C919的唯一发动机选型,如果遭遇美国禁售,会对中国产生怎样的影响?
 
对此《航空知识》主编王亚男16日在接受《环球时报》采访时表示:
 
“中国目前没有大飞机发动机的相应产品,但有研制计划。如果美国实施了这项禁令,中国大飞机的发展进程会放缓。但即使美国不向中国出售该发动机,也不预示中国大飞机永远没有发动机,这只是个时间问题。他表示,美国的禁售会加速国产大飞机发动机研制进程。同时,中国会寻求代替品,比如英国、法国以及俄罗斯都有相应的技术储备。中国的航空业发展很快,和美国之间是竞争和合作并存的关系,从长远看,美国对中国的禁售并不能让自己成为赢家。”
 
王亚男主编进一步解释称:“如果美国这样做,那么这种行事逻辑就变成了——不管这种做法对美国有利没利,只要对中国没利就断然采纳。这样做会给中国造成不小的麻烦,但如果以为封锁就能断送中国研制大飞机的决心,那么就有点天真了。封锁只会让美国技术企业远离中国市场,中国自主发展关键技术的决心越大,进步越快,这种远离给美国造成的战略损失就越大。因为还有一种可能:要是美国没参加,中国更火了,咋办?”
 
 
的确,中国目前虽然没有一款成熟的大飞机发动机型号,但现在没有并不意味着永远不会有。如果美方以此为筹码,一味的向中国释压,只会激发出中国人顽强的斗志。当年,在中国一穷二白的时候,我们搞出了两弹一星,如今的中国已经今非昔比,蛟龙探海、神舟上天。作为国家战略的大飞机项目,目前虽然可能会面临风险,但绝不会被风险吓到,中国会重新考虑动力选型问题,一方面会重新考虑国际合作的对象,另一方面会加速发展本国民用航空动力技术。任何困难都难不倒英雄的中国人民,C919可能会晚点,但它一定会来!
 
接下来,我们来逐一解读关键词。
 
什么是LEAP 1C?
 
LEAP发动机是一款由美国航空发动机制造商通用电气航空(GE Aviation)和其法国合作伙伴斯奈克玛(Snecma)各出资50%合资的——CFM国际公司所研发大涵道比涡扇发动机。为满足飞机制造商对新一代单通道窄体客机经济性指标提升的要求,LEAP发动机应世而生。该款发动机油耗指标较上一代同级别发动机有约15%的提升。法国空中客车公司和美国波音公司分别为其新窄体A320neo(LEAP-1A)和737MAX(LEAP-1B)选择了LEAP发动机。
 
商飞C919客机作为中国在21世纪新研制的单通道客机,为了不在起跑线上与国际水准拉开过大差距,商飞在研发之初就为C919选择了LEAP发动机。
 
为了能更好的发挥性能,作为C919飞机唯一发动机选型的LEAP-1C,从基础性能上就与飞机型号的设计指标进行了深度适配,附加机匣、整流罩气动、油电气管路等诸多细节都与机体进行了综合性优化设计。LEAP-1C发动机在中国的综合保障工作由美国GE公司负责实施。
 
如果“禁令”生效,短期内对型号有何影响?
 
中国商飞现有6架C919原型机在多个基地进行试飞取证工作。目前装机发动机数量为12台,此外还有多台备份。
 
目前,尚不了解“美国政府取消CFM向中国出口LEAP发动机的许可”是只取消出口发动机硬件,还是会将技术支持一并取消。
 
如果是后者,由于试飞工作存在着对发动机产生损耗的不确定性,那么“禁令”一旦生效,C919项目将可能立即进入停滞。如果“禁令”只是限制之后的发动机硬件出口,而不限制对已有发动机的服务,那么C919项目的试飞工作可能还能进行,顺利的话,甚至可以完成国内的试飞取证任务。
 
能换其他发动机吗?
 
C919的原装发动机型号虽然是LEAP-1C,但并不意味着不能选择其他发动机。如果选择其他型号,需要对相关连接电器线路和控制系统进行调整。
 
目前,国际市场上可以适用于C919的发动机型号有:
 
1. 与LEAP同级别的普惠公司的静洁动力PW1000G系列发动机;
 
2. CFM国际的CFM56系列发动机;
 
3. 国际航空发动机公司(IAE)的V2500系列;
 
4. 俄罗斯联合发动机制造集团的PD-14大涵道比发动机;
 
5. 尚处于研制状态的国产CJ-1000A大涵道比发动机。
 
但这些发动机能否成为C919的动力选项?普惠是美国公司,如果美国政府能限制CFM向中国出口LEAP发动机,就不会不限制普惠。CFM56和V2500都是上一代发动机型号,如果将这两款发动机装机,C919将毫无市场竞争力可言。同时,普惠也是IAE的4家合资公司之一,也可以受到美国政府的限制。
 
有网友认为,“美国发动机公司不能参与,我们可以用英国罗罗公司的发动机!英国刚刚脱欧,需要各方面的经济合作,这是很好的机会。”先且不论国际经贸关系,单从技术层面来看,罗罗公司目前并没有一款成熟的、可以适配单通道窄体客机的发动机。罗罗经典的遄达系列发动机目前均应用在双发宽体客机上,例如A330/A350/A380/777/787。罗罗现在的确有一款正在研发的新一代UltraFan(超扇)发动机,但该发动机并非为窄体机设计。因此,罗罗可能一时无法提供一台可适用于窄体机的发动机型号。
 
2019年中旬,有媒体报道,俄罗斯联合发动机制造集团旗下的航空发动机设计局总设计师伊诺泽姆采夫披露,该公司正计划向中国出口PD-14发动机。
 
PD-14是俄罗斯最新研制的大涵道比涡扇发动机,该发动机首次装机试飞是在2014年,目前正用于俄新一代单通道窄体客机MC-21的试飞工作。该发动机的综合性能指标与C919客机的需求相当,如果美政府禁止LEAP发动机出口,PD-14可能将是C919短期内唯一可期待的动力。
 
国产发动机CJ-1000
 
CJ-1000是我国大型客机发动机重大专项的主承制单位——中国航发商用航空发动机有限责任公司设计的国产发动机型号,于2007年立项,是未来装配国产大飞机的唯一国产动力。该发动机在2012年的珠海航展首次以模型姿态亮相,根据工信部2018年5月18日公告,CJ-1000AX(验证机)首台整机在上海成功点火试车。
 
对于CJ-1000发动机何时可以商用,目前官方并没有给出时间表。但根据国际上其他航空发动机的研发周期显示,一台全新的发动机从立项研发到应用,少则10年,多则30年或更甚。周期一般是其应用的飞机型号的一倍。如果C919要使用2007年立项的国产CJ-1000发动机,保守估计时间会在2025-2030年之间。
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